美國零售聯(lián)合會(huì)上周三表示，由于零售商對(duì)經(jīng)濟(jì)狀況仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，預(yù)計(jì)1月美國主要集裝箱港口的進(jìn)港貨運(yùn)量將降至近三年來的最低水平。

  近三年來看到的最低數(shù)字

  “隨著美國經(jīng)濟(jì)放緩以及消費(fèi)者對(duì)通貨膨脹率居高不下感到擔(dān)憂，零售商進(jìn)口的商品減少了，”NRF供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副總裁Jonathan Gold在發(fā)布NRF全球港口追蹤報(bào)告時(shí)表示。“傳統(tǒng)上，2月是淡季，但這是我們近三年來看到的最低數(shù)字。零售商在觀望經(jīng)濟(jì)如何應(yīng)對(duì)控制通脹的努力時(shí)保持謹(jǐn)慎。”

  Global Port Tracker 覆蓋的美國港口在12月處理了173萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這是可獲得最終數(shù)據(jù)的最近一個(gè)月。這比11月下降了2.6%，比2021年12月下降了17.1%。

  12月的吞吐量使2022年的年度總量達(dá)到2550萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2021年創(chuàng)下的2580萬標(biāo)準(zhǔn)箱的歷史記錄下降了1.2%，但仍遠(yuǎn)高于疫情前的水平。去年上半年的多個(gè)月度記錄幫助抵消了下半年的大幅下降。

  “在某些方面，2023年讓人想起2020年，當(dāng)時(shí)世界經(jīng)濟(jì)因疫情爆發(fā)而停擺，沒有人知道未來將如何變化，”哈克特聯(lián)合公司(Hackett Associates)創(chuàng)始人本·哈克特(Ben Hackett)說。“貨運(yùn)量下降，經(jīng)濟(jì)處于就業(yè)和工資上升的矛盾之中，這預(yù)示著高通脹和費(fèi)率上升成為經(jīng)濟(jì)衰退的威脅，不確定程度非常相似。”

  去年的繁忙開局將轉(zhuǎn)化為今年上半年的月度大幅下滑

  該報(bào)告預(yù)計(jì)1月份的吞吐量為178萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降17.6%。2月份預(yù)計(jì)為157萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同月下降25.6%，是自2020年5月153萬標(biāo)準(zhǔn)箱以來最低的一個(gè)月，當(dāng)時(shí)亞洲的許多工廠和大多數(shù)美國商店都因疫情而關(guān)閉。NRF指出，自疫情開始以來，只有2020年2月和2020年3月的有所下降。預(yù)計(jì)3月為176萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降24.8%，4月為187萬標(biāo)準(zhǔn)箱，下降17.3%，5月為192萬標(biāo)準(zhǔn)箱，下降19.9%，6月預(yù)計(jì)為200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這是自10月以來首次預(yù)計(jì)進(jìn)口量如此之高，但比去年6月下降11.3%。

  這些數(shù)字將使2023年上半年達(dá)到1090萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2022年上半年下降19.4%。這意味著如果入境貨運(yùn)量有可能接近過去兩年的水平，下半年將有很多追趕的工作要做。

  2023年全球供應(yīng)鏈繼續(xù)迎接挑戰(zhàn)

  Descartes Systems Group也對(duì)1月份美國集裝箱進(jìn)口量數(shù)據(jù)做了分析，與NRF的數(shù)據(jù)略有差別，但總體形勢(shì)是一致的。

  根據(jù)其數(shù)據(jù)，1月份美國集裝箱進(jìn)口量低于疫情前水平，但中國進(jìn)口的反彈和連續(xù)月度增長表明經(jīng)濟(jì)活動(dòng)強(qiáng)于預(yù)期。上個(gè)月集裝箱進(jìn)口總量剛剛超過200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與2022年1月相比下降了16.1%。但是，連續(xù)幾個(gè)月來看，1月的集裝箱進(jìn)口量比12月增長了7.2%，與2019年1月的水平更加接近。但上個(gè)月的進(jìn)口實(shí)際上比2019年1月低0.3%，是自2020年7月以來第一個(gè)低于2019年疫情前水平的月份。

  上個(gè)月來自中國的進(jìn)口也扭轉(zhuǎn)了下降趨勢(shì)，反彈更為強(qiáng)勁，比2022年12月增長了11%。

  Descartes認(rèn)為，這些關(guān)鍵指標(biāo)表明經(jīng)濟(jì)活動(dòng)強(qiáng)于預(yù)期，但挑戰(zhàn)依然存在。“這可能會(huì)影響未來的集裝箱進(jìn)口量，但與COVID、俄羅斯/烏克蘭沖突和西海岸勞工狀況相結(jié)合，可能成為2023年全球供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)的潛在干擾。”

  1月份港口延誤繼續(xù)改善，其中東海岸港口漲幅最大。最值得注意的是，與2022年12月相比，西雅圖港增加了3.6天，達(dá)到9.0天。

  Descartes的報(bào)告還顯示，西海岸港口在奪回過去一年輸給東海岸和墨西哥灣沿岸港口的市場(chǎng)份額方面取得了一些進(jìn)展。與2022年12月相比，東海岸和墨西哥灣沿岸港口的進(jìn)口下降了0.3%，市場(chǎng)份額為45.2%，而西海岸港口1月份的進(jìn)口量增至38.6%，與2022年12月相比上升了0.5%。“將2023年1月的進(jìn)口量與前五年的增長進(jìn)行比較，7.2%的增幅可以說是明顯的，中國進(jìn)口反彈，增長更為強(qiáng)勁，”Descartes工業(yè)與服務(wù)執(zhí)行副總裁克里斯瓊斯說。“1月份美國集裝箱進(jìn)口數(shù)據(jù)顯示出一定的穩(wěn)定性，但一些問題仍然指向2023年全球供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)性表現(xiàn)。”